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23:22 10 Juillet 2018
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/ The US Army / Chinook landing
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Pourquoi les troupes américaines ne se retirent-elles pas d’Afghanistan? Quels sont les délais, les modalités et les objectifs de la présence des États-Unis dans ce pays après le conflit? Le conseiller spécial du Président russe pour l'Afghanistan a répondu à ces questions et à bien d’autres dans une interview exclusive accordée à Sputnik.

À en juger d'après les déclarations très contradictoires des représentants de la direction politique et militaire des États-Unis, les Américains n'ont toujours pas élaboré de politique bien déterminée sur l'Afghanistan, a déclaré à Sputnik le conseiller spécial du Président russe pour l'Afghanistan Zamir Kaboulov qui vient de participer à la conférence du Processus de Kaboul.

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«Washington n'admet toujours pas qu'il n'existe tout simplement pas de solution strictement militaire au conflit afghan. Et le recours des Américains à des approches militaires tout au long des dernières dix-sept années n'a fait qu'aggraver la situation en Afghanistan», a constaté l'interlocuteur de l'agence.

Et d'ajouter que le manque de transparence quant aux objectifs poursuivis par les États-Unis en Afghanistan suscitait bien des interrogations et un profond mécontentement dans les pays voisins, ce qui ne manquait évidemment pas d'affecter la crédibilité des démarches entreprises par Washington dans la région.

© REUTERS / Stringer/Files
Afghanistan: les Talibans bientôt reconnus comme groupe politique

«À notre avis, les Américains s'éternisent en Afghanistan avant tout pour contrôler et influencer les processus politiques en cours dans les pays voisins. Par ailleurs, en Afghanistan, les États-Unis projettent leur force sur la Russie, la Chine et l'Iran qui sont leurs concurrents dans la région», a poursuivi M.Kaboulov.

Après plus de 15 ans de négociations, un accord mondial visant à réduire l'impact climatique du transport aérien a été conclu le 6 octobre 2016 sous l'égide de l' Organisation de l'aviation civile internationale (OACI). Il vise à combler l'absence de mesures concernant le transport aérien dans l' Accord de Paris de 2015 et à atteindre les objectifs que s'était fixés l'organisation en 2010: améliorer l'efficacité énergétique de 2% par an et stabiliser les émissions de CO 2 au niveau qu'elles auront atteint en 2020. Il institue pour cela un système de compensation des émissions de CO 2 pour la fraction des émissions qui dépasserait le niveau atteint en 2020 malgré un «panier de mesures techniques» adoptées dans le même temps. Ce système se traduira par l’achat de crédits-carbone par les compagnies aériennes auprès d’autres secteurs via une bourse d’échanges, sur volontariat à partir de 2021, puis de manière obligatoire à partir de 2027. De nombreuses voix, en particulier celles d' Polos Slazenger blancs homme zOVQauj
(ONGE), ont dénoncé le manque d'ambition de cet accord.

Eurocontrol , l'organisme chargé de la navigation aérienne , a comptabilisé 9,55 millions de vols en Marinepool Polo pour homme Bleu Bleu SMALL YefD2
en 2012. 46 millions de tonnes de carburant ont été consommées, 4,8tonnes par vol, générant 3,5% des émissions de CO 2 en Europe. Sur cette consommation totale, 2,5 millions de tonnes sont imputables à la navigation:

À raison de 3,81 kg de CO 2 par kg de kérosène [ 10 ] , les émissions étaient de 175 millions de tonnes de CO 2 .

En 2012, le secteur des transports cause 36% des émissions de CO 2 de la France dont 21,4 millions de tonnes (Mt) pour le transport aérien, soit 5,9% des émissions de la France, 16,4% des transports. Elles ont augmenté de 62% depuis 1990 (13,3 Mt ) alors que le nombre de passagers-kilomètres transportés a cru de 159%, ce qui représente une ASOS Polo manches longues en piqué avec col boutonné Marron Marron gubzU
augmentée de 32%. Le trafic international (au départ) était à l'origine de 16,3 Mt d'émission en 2012 (4,5% de l'ensemble, 12,5% des transports). C'est une légère diminution (-7%) après avoir atteint un pic de 17,6 Mt en 2008, depuis 9,0 Mt en 1990 soit une augmentation de 96%. Le trafic intérieur a causé 5,1 Mt d'émissions en 2012 (1,4% de l'ensemble, 3,9% des transports) dont 49% dus à la desserte de l’Outre-mer. Ces émissions ont augmenté de 4,3 Mt en 1990 à 6,2 Mt en 2000 (+44%), puis ont diminué de 18% en raison des gains d'efficacité énergétique et du report modal au bénéfice du [ 11 ] .

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